Im heurigen Sommer sind Rekorde nur so gepurzelt. In vielen Bereichen des Ausdauersports. Auffahrtsrekorde bei Tour de France Anstiegen haben für Verwunderung (und Vorverurteilungen) gesorgt. Bei den Olympischen Spielen und danach wurden in den Laufdisziplinen teilweise Uraltrekorde gebrochen. Gibt es ein Geheimrezept dafür? Vielleicht! Man nehme: Technische Innovationen, fortschrittliches Training und - Backpulver. Genauer: Maurten BiCarb. Was es damit wirklich auf sich hat, haben wir Ben Vriends, Nutritional Education Officer bei Maurten, gefragt. Das Interview führte Moritz Stefan, als im Nachwuchs erfolgreicher Mittel- und Langstreckenläufer mit BiCarb seit einiger Zeit bestens vertraut.

Moritz: Ben, du bist Ernährungsexperte bei Maurten. Was kann man sich darunter vorstellen?

Ben: Ja, also ich arbeite im Team für Ernährung und sportliche Leistung bei Maurten. In erster Linie beschäftigen wir uns mit den neuesten wissenschaftlichen Theorien, um immer am aktuellen Stand der Forschung zu sein. Wir bilden uns sowohl im Bereich Ernährung als auch im Bereich Sportwissenschaft ständig fort. Darüber hinaus führen wir aber auch unsere eigenen Tests und Untersuchungen durch, und arbeiten eng mit Profisportlern zusammen. Deshalb sind wir oftmals die ersten, die neue wissenschaftliche Theorien in der Praxis anwenden. Das Maurten Bicarb System ist ein Resultat davon.

M: Du sprichst es schon an, das Bicarb System. Die ganze Ausdauersportszene spricht gerade über diese ominöse Wunderwaffe. Was macht Bicarbonat überhaupt?

B: Ich werde versuchen, mich kurz zu halten. Also grundsätzlich haben wir Menschen einen Bicarbonat-Puffer, dieser befindet sich im Blutsystem. Er dient dazu, den Säure-Basen-Haushalt zu regulieren. Wenn also Menschen in eine Übersäuerung geraten, kann dieser Puffer dafür sorgen, dass der pH-Wert des Blutes wieder normal wird. Das passiert bei intensivem Sport, wenn wir Milchsäure produzieren. Diese wird in zwei Bestandteile aufgespalten. Das eine ist Laktat und das andere sind Wasserstoff-Ionen. Das Laktat dient dem Körper als Energiequelle. Das Problem aus sportlicher Sicht sind die Wasserstoff-Ionen, denn sie sind hauptsächlich dafür verantwortlich, dass die Muskeln ermüden. Sie haben eine Signalfunktion für das Gehirn und zeigen an, dass wir am Ende unserer Leistungsfähigkeit sind.
Die natürliche Puffer-Kapazität des Blutes lässt sich durch die Einnahme von Bicarb erhöhen, sodass wir eine höhere Konzentration von Wasserstoff-Ionen tolerieren können. Dadurch sind intensivere Belastungen möglich.

M: Die Idee, vor intensiver körperlicher Belastung Bicarbonat, also quasi klassisches Backpulver, zu konsumieren, gibt es schon lange. Was genau ist jetzt die Besonderheit?

B: Das Natriumbicarbonat, die Kernzutat unseres Bicarb-Systems, findet man tatsächlich auch in herkömmlichem Backpulver. Allerdings ist es keine gute Idee, reines Backpulver zu sich zu nehmen, denn landet das Backpulver im Magen, entsteht eine chemische Reaktion, bei der Wasser und CO2 freigesetzt werden. Das führt entweder zu dem akuten Bedürfnis, die Toilette aufzusuchen, oder zu erbrechen.

M: Und was ist bei eurem Produkt anders? Wie könnt ihr diese Nebenwirkungen verhindern?

B: Wir versuchen, den Kontakt zwischen der Magenflüssigkeit und dem Natriumbicarbonat zu vermeiden. Deshalb haben wir das Natriumbicarbonat in Minitabletten gepresst. Es handelt sich also nicht um ein Pulver, sondern um ungefähr 800 bis 1200 Minitabletten, je nach Dosis. Und dann ist es zusätzlich noch von einem Gel umhüllt. So kommt die Magensäure nicht mit den Tabletten in Berührung. Das ist die eigentliche Innovation.

M: Also ein ähnliches Konzept, wie bei den Maurten Energy-Gels?

B: Es ist ein anderes Gel, aber ja, der Effekt ist der gleiche. Es dient als Transportsystem für die wesentlichen Inhaltsstoffe.

M: Kommen wir von der Theorie zur Praxis. Viele Profiläufer, vor allem im Mittelstreckenbereich, setzen bereits auf das Maurten Bicarb System. Die meisten unserer Kunden sind aber Radfahrer. Daher meine Frage: Ist Maurten Bicarb auch im Radsport vertreten?

B: Das ist eine gute Frage. Um ehrlich zu sein, wurde das Produkt ursprünglich speziell für Radfahrer entwickelt. Wir haben dafür eng mit dem Profi-Radteam Jumbo-Visma zusammengearbeitet und verschiedene Prototypen mit ihnen ausprobiert. Tatsächlich wird es im professionellen Radsport schon viel länger eingesetzt als in der Leichtathletik.

M: Damit hätte ich nicht gerechnet. Nun dauern aber die Events der Bahnleichtathletik maximal 30 Minuten, eine Tour-de-France Etappe aber bis zu 5 Stunden. Muss das Bicarb System da nicht völlig anders eingesetzt werden?

B: Nein, nicht wirklich, um ehrlich zu sein. Nach der Einnahme des Bicarb Systems kommt es zu einem Anstieg des Bicarbonats im Blut. Und die Konzentration des Blut-Bicarbonats bleibt in einem Zeitfenster von sechs bis acht Stunden erhöht. Die Fahrer nehmen es also einfach vor der Etappe ein, und die Pufferkapazität wird während der gesamten Dauer erhöht sein. Das ist im Übrigen ein wesentlicher Unterschied zu Kohlenhydraten, denn wenn wir Kohlenhydrate konsumieren, verbrauchen wir sie, verbrennen sie, und dann sind sie weg. Aber der Bicarbonat-Puffer im Blut ist in der Lage, sich nach einer gewissen Zeit geringerer Intensität wieder zu erholen. Viele Radsportler müssen während einer Etappe mehrmals attackieren, um Punkte für die Punktewertungen zu sammeln. Wenn sie danach mit geringerer Intensität weiterfahren, geht der Bicarbonat-Puffer wieder auf sein erhöhtes Ausgangsniveau zurück. Sie können diesen Effekt also während einer Etappe gleich mehrmals ausnützen.

M: Das macht definitiv Sinn! Wie schaut es denn bei Triathleten aus, gerade auf der Langdistanz?

B: Das ist eine gute Frage. Die Sportwissenschaft hat sehr viel Aufmerksamkeit auf Wettkämpfe mit einer Dauer von bis zu zehn Minuten gerichtet und nicht so sehr auf die Langdistanzen. Wir haben allerdings in Studien gesehen, dass Bicarbonat die Schmerzwahrnehmung und die wahrgenommene Anstrengung während des Wettkampfs reduzieren kann. Wir haben bereits positive Erfahrungsberichte von Triathleten erhalten, aber das sind nur Rückmeldungen und Anekdoten.(Überlegt) Ich weiß nicht, ob das deine Frage über Triathleten beantwortet, aber es gibt eine ganz neue Studie, die vor zwei Wochen herauskam. Untersucht wurde der Einfluss von Bicarbonat auf die Leistung bei einem 40-km-Zeitfahren. Ich kann mich nicht mehr an den genauen Leistungsunterschied erinnern, aber er war ziemlich signifikant. Wir sprechen hier von einer Verbesserung von mehreren Sekunden, bei einer ziemlich großen Zahl von Probanden.

M: Das finde ich äußerst spannend, dass auch bei einer Leistung unterhalb der Aerob/Anaeroben Schwelle Effekte festgestellt werden konnten. Lässt sich auch schon abschätzen, wie groß die Leistungsgewinne durch den Einsatz von Maurten Bicarb sind?

B: Das ist schwer zu sagen. Ich meine, bei verschiedenen Personen sieht man natürlich unterschiedliche Zahlen. Es ist also schwer, eine einzelne Zahl zu nennen, aber wir sprechen meist von einem Anstieg von um die 1 Prozent. Das klingt erstmal wenig, allerdings haben wir das Produkt auch für den Einsatz im absoluten Profisport entwickelt. Und dort ist ein zusätzliches Prozent an Leistung eine enorme Steigerung!

M: Das ist nachvollziehbar. Die Zielgruppe sind also primär Sportler mit Wettkampfambitionen. Worauf sollte man darüber hinaus achten? Gibt es irgendwelche unerwünschten Nebeneffekte

B: Der Geschmack und die Konsistenz des Produkts sind definitiv gewöhnungsbedürftig und nicht etwas für jedermann. Es gibt Leute, die das Gefühl nicht mögen, etwas zu schlucken, ohne es zu zerkauen. Das ist das eine. Und dann kann Backpulver, wie ich schon sagte, Magen-Darm-Probleme auslösen. Die Wahrscheinlichkeit dafür ist durch die Hydrogel-Technologie stark reduziert, aber nicht bei null. Die Nebenwirkungen sollten aber, wenn überhaupt, sehr gering ausfallen.

M: Es gibt auch andere Bicarb-Produkte am Markt, in Form von Pulvern oder Tabletten. Wie schneiden diese im Vergleich ab?

B: Es gibt bereits eine Studie, die die Einnahme als Pulver und als Kapseln mit dem Maurten Bicarb System vergleicht. Und ich weiß, es ist nur eine einzige Studie, aber dort zeigte sich deutlich, dass die negativen Auswirkungen auf den Körper mit dem Maurten Bicarb-System im Vergleich zu den anderen Methoden minimal waren.

M: Dafür sind viele andere Produkte aber auch etwas günstiger…

B: Das ist in einigen Fällen sicher richtig. Wenn wir über den Preis sprechen, muss man auch bedenken, dass der Produktionsprozess des Bicarb Systems sehr aufwendig ist, und das schlägt sich in den Kosten nieder. Jede dieser Minitabletten wird in der Herstellung mit einer dünnen Beschichtung überzogen, und dann kommt noch das Hydrogel dazu, das diese Tabletten schützt. Und wenn du Bicarb bei deinem wichtigsten Wettkampf des Jahres verwenden willst, für den du monatelang trainiert hast, dann wäre es ein unnötiges Risiko, sich für eine billigere und invasivere Methode zu entscheiden. Am Ende ist es aber natürlich eine Abwägungsfrage und eine individuelle Entscheidung.

Gianluca Barcos Großvater begann 1947 Fahrradrahmen zu schweißen. Stahl war damals State-of-the-Art – und die großen, berühmten Marken orderten über Jahrzehnte hinweg Rahmen bei Barco. Den Namen kannten und kennen dennoch nur Insider. Jetzt stellen sie gemeinsam mit uns unter der eigenen Marke Cicli Barco moderne Stahlrahmen für Straße und Gravel her. Warum und wie erklärte Gianluca (am Foto unten links, zusammen mit Andrea Molin, Marketing+Sales) ZU GAST IM SALON Tom Rottenberg Ende Juni.

Tom Rottenberg: Gianluca Barco, dein Familienname ist der Name deiner Marke, und diese Marke hat eine lange Tradition - aber du bist noch recht jung. Ich nehme an, du bist nicht der Gründer von "Cicli Barco".

Gianluca Barco: Nein, natürlich nicht. Ich bin der Sohn von Alberto Barco und mein Vater ist der Hauptschweißer von "Cicli Barco". Dann gibt es noch meinen Onkel Mauricio, Fabiola, die Lebebsgefährtin meines Vaters, und Andrea - der fast ein Familienmitglied ist. Aber alles begann mit meinem Großvater Mario im Jahr 1947. Er begann mit der Herstellung von Fahrradrahmen. Das ist es, was die Familie seither macht: Stahlrahmen. Basta.

Tom: So lange schon?

Gianluca: Ja, Wir haben in Lohnfertigung Rahmen für einige der besten und bekanntesten Unternehmen der Branche hergestellt. Jahrzehnte lang. Aber dann fanden mehr und mehr Leute heraus, dass wir den Rahmen ihres Fahrrads gefertigt haben. Und wollten ein echtes Barco. Wir sahen das Potenzial und begannen, auch unter der eigenen Marke zu fertigen.
Wir haben ganz klein angefangen. Aber jetzt standen wir vor der Wahl: Weiter als Auftragnehmer für andere Unternehmen. Das ist ganz einfach. Du nimmst Aufträge an, erledigst deine Arbeit und gehst nach Hause. Oder mit deiner eigenen Marke, mit deinem Namen. Mit voller Verantwortung über den ganzen Prozess.
So beschlossen wir, Fahrräder unter dem Namen "Cicli Barco" zu entwickeln. Die Aufgabe bestand nicht nur darin, die besten und schönsten Rahmen herzustellen, sondern auch, Marketing und Vertrieb rundherum zu organisieren.

T: Wie hier mit VELETAGE?

G: Ja. Das ist wirklich eine der besten Gelegenheiten: Wir bringen und präsentieren unser Wissen, unsere Handwerkskunst - und jeder kann wirklich erleben, was wir tun, denn dies ist mehr eine Boutique als ein typischer Fahrradladen: Hier fühlt man, was wir fühlen, wenn wir über Fahrräder sprechen. Hier legt man Wert auf jedes Detail: Sie behandeln jedes Fahrrad, jeden Rahmen, als wäre es ein Juwel. Und für uns ist es das.

T: Ich will ja nicht unhöflich klingen, aber: Wenn ich in einen Fahrradladen gehe und nach einem aktuellen Rennrad frage, zeigen sie mir Carbonräder. Stahl ist das, was unsere Väter und Großväter gefahren sind. Das, was die Leute bei Oldtimer-Rennen wie der "Eroica" fahren. Also: Verkaufst du überholtes Material und veraltete Technologie?

G: Nein, natürlich nicht! Natürlich gibt es diese große Tradition von Stahlrahmen. Aber Stahl ist nicht nur Vintage. Ja, unsere Rahmen sind aus Stahl gefertigt. Aber Konzept und Geometrie sind hochaktuell. Natürlich führen wir alle Kabel innen, auch mit integrierten Cockpits. Stack & Reach der Geometrie sind ident mit denen von Aero-, Allroad- oder Gravel-Bikes aus Carbon, und auch die maximale Reifenbreite. Bei Gabel, Sattelstütze und Cockpit verwenden wir fast ausschließlich Carbon.
Aber ein Stahlrahmen hat viele Eigenschaften und Vorteile, die man selbst mit den besten Carbonrahmen nicht erreichen kann.
Stahl ist einfach angenehmer zu fahren. Er hat eine andere Steifigkeit und reagiert auf die Straße und die Bewegungen des Fahrers sanfter. Es ist … (er überlegt mit geschlossenen Augen) … harmonischer.
Das spürst du, wenn du ihn fährst.

T: Aber Stahl ist schwerer als Carbon!

G: Stimmt! (Lacht) 500 Gramm sind wirklich eine Menge - wenn du ein Profi bei der Tour de France bist ... Aber für alle anderen?
Wir bei Barco schauen nicht nur auf den Gewichtsunterschied - wir konzentrieren uns darauf, was dieses andere Material uns bietet. Es ist nicht einfach ein weiterer Carbonrahmen, der 350 Gramm schwerer ist - sondern etwas ganz anderes: Ein Stahlrahmen - die perfekte Mischung aus Komfort und Leistung.

T: Aber wer ist eure Zielgruppe?

G: Jeder, der das Radfahren wirklich genießen will. Natürlich fahren sie schnell, oder eher schön schnell (lacht in die Runde) - aber dann wollen sie vom Rad steigen und sagen: "Ich freue mich schon auf morgen, wenn ich wieder damit fahre". Das ist das Feedback, das wir bekommen. Viele fahren schon ein Rennrad oder Gravel-Bike aus Carbon und sagen: "Ich will einen Stahlrahmen, weil ich neugierig bin." Aber sobald sie das Barco haben, sagen sie: "Ich habe ein Problem: Ich fahr nur mehr mit dem Barco!" Warum? Weil es so viel komfortabler, lohnender, fehlerverzeihender und zuverlässiger ist als die andere.  Ausgestattet mit allen Vorteilen moderner Komponenten und heutiger Fahrradtechnologien: Das ist das perfekte Fahrrad.

T: (mit breitem Grinser): Barco bremst also den Konsum?

G: (Lacht) Vielleicht. Wir sind sicher nicht Teil dieser Big Industry, die immer mehr und mehr verkaufen will. Wir sind ein Unternehmen mit fünf bis sechs Mitarbeitern - wir machen alles mit unseren eigenen Händen. Unsere Fahrräder sind wirklich Made in Italy. Wir schweißen vielleicht 200 Rahmen pro Jahr - und von diesen 200 sind einige noch Auftragsarbeiten für andere Marken.
Unser Ziel ist es, perfekte Fahrräder zu bauen – aus Stahl.

T: Eines muss ich zugeben: Bis vor ein paar Wochen hatte ich noch nie ein Barco-Bike gesehen ...

G: ... (unterbricht) Falsch: Du hast es sehr wohl gesehen - aber der Name stand nicht darauf.

T: Guter Punkt. Aber wenn du nur 200 Rahmen pro Jahr herstellst, ist es noch ein langer Weg, bis dich jeder kennt.

G: Wollen wir das? Nein. Wir sind happy, wenn uns die Insider kennen.

T: OK, du hast mich überzeugt. Aber wie lange muss ich dann warten, bis ich mein ganz persönliches, sehr modernes Stahlrad bekomme?

G: Bei unserer RW7-Serie mit Standardgeometrie liegen zwischen deiner Bestellung und deiner ersten Fahrt zwei Monate. Oder ein bisschen mehr (mit Augenzwinckern).
Wenn du eine besondere Lackierung möchtest, brauchen wir etwas mehr Zeit – drei bis vier Monate. Bei einem komplett maßgeschneiderten Rahmen reden wir von acht oder neun Monaten.
Aber selbst die RW7-Serie ist nicht von der Stange. VELETAGE wollte zum Beispiel das Logo dezent am Rahmen. Wir haben es nicht einfach lackiert, sondern ein spezielles Edelstahl-Emblem entworfen. Sieht einfach aus, aber da sind diese feinen Streifen. Wir müssen um das Logo herum schweißen und es nach dem Lackieren polieren, damit du den Unterschied wirklich spürst. Du fragst vielleicht: "Warum klebt ihr nicht einfach einen Aufkleber auf das Fahrrad?" - Wir wollen einen Unterschied machen!

T: Und wohin geht der Weg für Cicli Barco?

G: Eine gute Frage. Wir sprechen viel darüber. Wir haben die alten Jungs, die Tradition, meinen Vater, meinen Onkel. Sie können fast alles schweißen. Wir schätzen ihre Fähigkeiten, ihren Perfektionismus und ihr Wissen sehr - aber wir sehen auch die Zukunft. Das ist harte Arbeit: Stahlfahrräder machen vielleicht ein Prozent des Marktes aus, also denken die Komponentenhersteller nicht darüber nach, wie ihre Teile in einen Stahlrahmen eingebaut werden können.
Wir müssen uns also immer wieder anpassen und neue Wege finden, unsere Mittel und Fähigkeiten zu perfektionieren, um all die modernen Technologien und Dinge, die man in und an den besten State-of-the-Art-Rennrädern der Welt findet, in das schönste und gefühlvollste Ding zu integrieren, das ein Fahrrad haben kann: Einem Rahmen aus Stahl.

PS: Auch wenn wir in unserem Web-Shop aktuell nur das Modell für die Straße zeigen, es gibt auch schon eine Gravelvariante. Details dazu gerne per e-mail.

Was kann ein Fahrrad nach Maß? Warum setzt man auf eine so kleine Nische in einem ohnehin kleinen Markt? Wie entsteht ein Carbon-Rahmen nach Maß? Und wie lange dauert es? Warum kennen so wenige Menschen Sarto Bikes? Was ist der Grund, dass keine Pro-Tour Profis mit Bikes aus dem Hause Sarto Rennen gewinnen? Das und mehr hat Tom Rottenberg Enrico Sarto gefragt.

Photo: Forstus

Tom Rottenberg: Enrico, der Zusammenhang zwischen dir und Fahrrädern nach Maß liegt auf der Hand: "Sarto" bedeutet im Italienischen "Schneider" - und in deinem Unternehmen in der Nähe von Venedig "schneidert" ihr tatsächlich Fahrräder? Was ist die Geschichte dahinter?

Enrico Sarto: Das Unternehmen wurde von meinem Vater gegründet, der jetzt 93 Jahre alt ist. Er kommt immer noch jeden Tag zu Besuch - er wohnt zwei Kilometer von der Fabrik entfernt. 
Mein Vater begann nach dem Zweiten Krieg zusammen mit seinen beiden Brüdern mit der Herstellung von Fahrrädern. Sie arbeiteten zunächst für größere Marken, aber in den späten 50er Jahren beschlossen sie, ihre eigene Produktion zu starten.

T: Und wann kamst du dazu?

E: Ich bin in den 90er ins Business hineingewachsen. Ich habe in der Wohnung über dem Büro gewohnt, im Sommer dort geholfen... Ich war auch als Kind dort - ich kann wohl sagen, dass ich inmitten von Fahrrädern aufgewachsen bin. Als mein Vater mich fragte, ob ich das Geschäft weiterführen wolle, habe ich natürlich ja gesagt. Aber ich beschloss, das Geschäftsmodell zu verändern: Ich wollte Rahmen nach Maß machen. Zunächst aus Aluminium und Stahl, ab den späten 1990er Jahren begannen wir mit Carbon zu experimentieren.

T: Wann war dann der erste Carbon-Rahmen fertig? Erinnerst du dich noch?

E: Es war im Oktober 2002! Zeitgleich wurde meine Tochter geboren. Der Bau von Sarto Carbon-Rahmen ist also nur die zweitbeste Sache, die im Oktober 2002 entstand. (schmunzelt)

T: Das Entwerfen von maßgefertigten Rahmen ist wie Schneidern, habe ich gehört. Kannst du den Prozess beschreiben?

E: Was manche nicht wissen: Carbon wird in Blättern geliefert. Wie Leinwand. Aber ich male nicht darauf, wir formen daraus die Rohre. Da wir auch unsere eigenen Formen selbst bauen, haben wir eine enorme Vielfalt an Möglichkeiten, was Dicke, Form oder Stärke angeht. Dadurch und durch die Verwendung verschiedener Karbonfasern kann man verschiedenste Eigenschaften des Fahrrads wesentlich beeinflussen: unterschiedlichen Komfort, unterschiedliche Steifigkeit, unterschiedliches Gewicht.

T: Wie ein Schneider bei der Auswahl von Stoffen und Tüchern?

E: Ganz genau. Man kann das tatsächlich mit dem Kauf eines Anzugs oder Kleides vergleichen: Du kann zu einem großen Einzelhändler gehen - und hoffen, dass es passt. Vielleicht kann man ein paar kleine Änderungen vornehmen lassen. Aber das war's.
Oder du lässt ihn dir auf den Leib schneidern – den Anzug oder den Rahmen. Wir bauen das Fahrrad um den Kunden herum. Wir messen und schlagen vor, geben Tipps und Ideen. Aber am Ende entscheidest du selbst über jedes Detail.
Trotzdem lastet eine enorme Verantwortung auf meinen Schultern: Mein Name steht auf dem Fahrrad. Es muss passen und es muss funktionieren. 

T: Wie lange dauert es dann, bis ich auf meinem eigenen Sarto sitzen kann?

E: Normalerweise drei Monate. Aber das hängt auch von der Grafik und sonstigen Wünschen ab. Davon abhängig musst du uns eventuell etwas mehr Zeit geben.

T: Ehrlich - gibt es so etwas wie das perfekte Fahrrad?

E: (überlegt) Jedes Sarto Bike ist einzigartig, für diesen speziellen Kunden - und hoffentlich ist es für ihn so nah an der Perfektion wie möglich. 

T: (frech schauend) Was anderes - viele meiner Mitradler fangen mit Sarto Bikes wenig an?

E: Das stimmt. Aber die Sarto kennen, sind die Wiffen. (lacht) Nein, ganz ehrlich: Wir leben und arbeiten in einer Nische. Wir wissen das und tun das bewusst. Menschen mit einer echten Leidenschaft für Fahrräder kennen uns.

T: Es könnte helfen, ein Profi-Team auszustatten …?

E: Als wir mit der Herstellung von Rahmen begannen, haben wir tatsächlich für einige der großen Marken produziert. Auch für Fahrer und Teams bei Tour oder Giro. Vor vier Jahren haben wir dann endgültig beschlossen, nur noch Rahmen für unsere eigene Marke herzustellen.  Bei diesem Spiel mitzumachen, ist für mich unmöglich: Man braucht Millionen. Riesige Fabriken - und wir müssten uns von dem wichtigsten Aspekt unserer Identität verabschieden: Die Einzigartigkeit jedes einzelnen Rahmens, der auf die Person zugeschnitten ist, die das Rad fahren wird.

Wir sind sehr stolz darauf, dass jeder Schritt dieses Prozesses in unserem Werk in Italien stattfindet. Wir sind etwa ein Dutzend engagierte Experten - und wir nehmen uns Zeit für die Entwicklung und Herstellung von Rahmen. Wenn es mal für eine individuelle Lösung zehn Minuten oder zehn Stunden länger dauert, ist das kein Problem, sondern ein Pluspunkt unserer Marke und Zeichen unserer Leidenschaft. Und die Menschen, die ein Sarto-Bike kaufen, schätzen das.

T: Bedeutet das, dass ich nach Venedig kommen muss, wenn ich ein Sarto-Bike möchte?

E: (lacht) Das kannst du gerne tun. Aber du kannst auch in die VELETAGE hier in Wien kommen. Sie nehmen Maß, besprechen Wünsche und Möglichkeiten und schicken dann die Rohdaten und Ideen an uns. Wir arbeiten im Anschluss das Konzepte und diskutieren es mit VELETAGE und dem Kunden, bis wir gemeinsam die perfekte Lösung haben.

Aber natürlich: Die Vorstellung, dass VELETAGE eine Gruppenreise von Wien nach Padua organisiert, um für alle das perfekte Rad zu entwerfen, klingt verlockend: Benvenuti!

Laktat- und ähnliche Leistungstests sind bekannt. Bei stetig steigender Belastung wird alle paar Minuten Blut genommen und analysiert. Funktioniert einwandfrei, ist aber aufwändig und für manche unangenehm. Ein kanadischer Wissenschaftler schafft es nun auch ohne Pieks: Dr. Assaf Yogev setzt mit DRKHORSE auf eine nicht-invasive Methode mit optischen Sensoren - und ist dennoch so genau und verlässlich wie die klassische Methode. Tom Rottenberg hat ihn virtuell als Gast im Salon interviewt.

Tom: Assaf, wer regelmäßig trainiert, kennt wahrscheinlich die Leistungsdiagnostik, bei der Sauerstoff- oder Blutlaktatwerte während verschiedener Belastungsphasen gemessen werden. Die sich daraus ergebenden Kurven verraten, wann man die Belastung reduzieren sollte und wie lange man seine maximale Leistung erbringen kann. Du hast eine Methode entwickelt, die das auch kann - aber ohne Blutproben aus dem Ohr oder den Fingerspitzen entnehmen zu müssen.

Assaf: Ja. Denn mein Ziel war es, eine user-freundlichere Methode zu finden, um Sportler über die optimale Trainingsintensität zu informieren. Nach meiner Promotion an der University of British Columbia in Vancouver habe ich hauptberuflich Radsportler, viele aus dem Pro-Peloton, trainiert. Wie hart soll jemand trainieren, um optimale Ergebnisse zu erreichen? Herkömmliche Mess-Methoden beinhalteten unbequeme Labormessungen, um den Sauerstoffverbrauch, das Laktat im Blut und die Herzfrequenz zu bestimmen.

Neue Geräte, optische Sensoren, können jedoch den Sauerstoffgehalt des Blutes mit Hilfe von Infrarotlicht durch die Haut hindurch messen. Und zwar in Echtzeit während der Belastung - im Gegensatz zur Blutabnahme, die immer verzögert erfolgt. Wir haben eine auf diesen Geräten basierende Methode entwickelt, die diesen Laborverfahren ähnelt. Dann wird das Verhältnis zwischen Trainingsintensität und muskulärem Sauerstoffverbrauch grafisch dargestellt. Dabei ergibt sich ein nichtlineares, umgekehrt-u-förmiges Muster, das mit traditionell ermittelten Ergebnissen übereinstimmt.

T: Die Methode ist tatsächlich so zuverlässig wie der traditionelle Weg?

A: Ja. Der Schlüssel ist die Einfachheit: Mir geht und ging es nicht nur darum, Daten zu liefern, sondern den Athletinnen und Athleten auch ein klares Verständnis über ihren eigenen „Motor“ und seine Eigenheiten zu verschaffen. Das Erkennen von Stärken und Schwächen erhöht die Trainingsqualität. Von Anfang an.

T: Wann hast du damit begonnen?

A: Die Technologie, diese tragbaren Sensoren, wurde um 2006 entwickelt. Wir verwenden die Methode seit 2018. Wir haben hunderte Sportlerinnen und Sportler getestet und gingen dann - 2019 - als Marke DRKHORSE auf den Markt. Also kurz vor Covid. Aber just die Pandemie hat das enorme Potenzial dieser Mess- und Analysemethode deutlich gemacht, wegen der nicht-invasiven Technologie und der Möglichkeit der damit verbundenen Fernanwendung.

T: Trotzdem ist jemand von DRKHORSE beim Test anwesend!

A: Ja, wir interpretieren Daten manuell und persönlich, um personalisierte Ergebnisse zu garantieren. Im Gegensatz zu vorgefertigten Berichten erkennen wir so die individuelle Einzigartigkeit jedes Athleten und jeder Athletin. Als Coach muss ich die Person vor mir kennen und verstehen, um Empfehlungen auf Grundlage der spezifischen, individuellen Bedürfnisse, Erwartungen und Ziele formulieren zu können.

T: Zu optischen Sensoren: Die sind bei Sport-Uhren heute Standard, liefern aber bei der Pulsmessung oft ungenaue Daten. Dass da bei nichtinvasiven Methoden zur Messung des Sauerstoffgehalts im Blut Skepsis aufkommt, liegt nahe.

A: Absolut! Diese Variabilität, also die Ungenauigkeiten, ergeben sich aber vor allem aus wechselnden, nicht genormten oder schwierigen Umgebungsbedingungen. Deshalb rate ich auch davon ab, unsere Methode im täglichen Training anzuwenden. So weit sind wir noch nicht. 

Wir arbeiten also unter normierten, klar definierten Laborbedingungen. Dort sind die Daten nämlich sauber und konsistent. So sauber, dass sie mit invasiven Goldstandard-Tests gleichauf liegen. Die Messungen sind zuverlässig – aber eben nur in kontrollierten Umgebungen.

T: Ich habe kürzlich einen traditionellen Leistungstest bei meinem Sportarzt durchführen lassen. Sind Eure Ergebnisse damit tatsächlich vergleichbar?

A: Wir sind kein Ersatz für Ärzte! Unsere Methode hilft, die eigene Leistungsfähigkeit zu messen und zu analysieren - aber sie gibt keine Hinweise auf den Gesundheitszustand! 

Wenn wir etwas Ungewöhnliches in den Daten feststellen, empfehlen wir, einen Arzt zu konsultieren. Unser Schwerpunkt liegt auf Fitness.

T: Aber der Test an sich läuft - abgesehen von der Blut-Abnahme - gleich ab?

A: So gut wie. Aber unsere Methode dauert länger als die klassische. Auch, weil wir die Pausen zwischen den Leistungs-Schritten analysieren, um die Regenerationsfähigkeit zu bewerten. Das ist ein einzigartiges Merkmal und fehlt bei herkömmlichen Leistungstest-Methoden. Eben weil wir ständig und in Echtzeit messen können - nicht nur punktuell bei der Blutabnahme.

Die enorme Sensibilität des Infrarotsensors hilft bei der Messung des Sauerstoffverbrauchs. Und diese Erholungskinetik gibt Aufschluss darüber, wie effizient dem Muskel auch danach Sauerstoff zugeführt wird. Entscheidend ist auch, dass wir erkennen, wann du dich nicht mehr vollständig erholen kannst. Das definiert die Belastungsgrenzen.

T: Für einen Spitzensportler ist das wichtig. Aber für mich?

A: Vor Covid lag unser Schwerpunkt im Spitzensport, aber während der Pandemie, als keine Wettkämpfe stattfanden, haben wir uns auf ein breiteres Publikum eingestellt. Wir haben die Methode, aber auch unsere Art zu erklären und zu beraten, überarbeitet. So bieten wir individuell Informationen nicht nur zu deinen Trainingszonen, sondern auch Einblicke in individuelle Stärken und Schwächen an. Wir helfen damit, Stärken zu erkennen und zu verstehen – und der Fokus darauf erhöht die Freude am Sport. 

T: Endlich jemand, der auf meine Stärken verweist und nicht auf meinen Schwächen herumreitet. Das klingt interessant. Ich freu mich schon!

A: Daniel, mein Partner in Wien, erwartet dich in der VELETAGE!