Am Spannendsten war der direkte Vergleich „im Trockenen“ - am Straßenrand. Und das gar nicht wegen der Unterschiede zwischen den Geräten: Die sind in der gefahrenen Praxis nämlich marginal. Und am Ende des Tages nicht kaufentscheidend.

Aber als wir uns mit den drei am europäischen Markt angeblich verfügbaren (ungleich: „erhältlichen“) Fahrrad-Rückblick-Radargeräten in Wien in eine Tempo-30-Zone stellten um mit den bei Annäherung eines Fahrzeuges immer schneller rot blinkenden Dingern zu spielen, staunten wir nicht schlecht: Vollbremsung folgte auf Vollbremsung, sobald die Lichter zu blinken begannen. Und rasch kristallisierte sich auch ein Muster heraus. Mit Ausreißern, versteht sich, aber eben doch: Am häufigsten beim Schnellfahren „ertappt“ fühlen sich BMW- und Audi-Fahrer. Getönte Scheiben, junge Männer, laute Musik? Beim Erkennen „keine Cops“ wird dann gerne demonstrativ voll aufs Gas gestiegen. Und gestänkert.

Dessen ungeachtet erzielte das Blinken-bei-Annäherung aber seinen Zweck: Alle, wirklich alle, sahen es - und reagierten. Das zählt: Nicht-Übersehen-Werden ist am Rad die Antwort auf die Frage: „Wie überlebe ich?“ 

Fein - und für mich eine weitere Bestätigung, „nie mehr ohne Radar“ zu sagen. Den Hauptgrund liebe ich seit einem Jahr: Der zunächst gelbe, dann rote und – wenn die Gefahr vorbei ist – grüne Balken am Radcomputer und die sich darin von hinten nähernden Punkte (pro Fahrzeug einer), machen das Fahren angenehmer, weil überraschungsfrei. Es macht einen Unterschied, wenn der Tesla und der dritte Wagen einer kleinen Kolonne nicht „aus dem Nichts“ kommen. Und auch wenn der Schulterblick nicht entfallen darf, muss ich mich deutlich weniger oft Umdrehen - weil die Geschwindigkeit, mit der die Punkte näher kommen wirklich hilft.

Klar: Wie eng oder aber wie vernünftig dann vorbeigefahren wird, steht auf einem anderen Blatt. Aber: Darauf habe ich auch ohne Radar Null Einfluss. Auch wenn der Luftzug bei Tuchfühlungs-Rasern bleibt - der große Schreck fällt weg. 

Ganz abgesehen davon, dass der Trocken-Test am Straßenrand bestätigte, was meine Ein-Jahr-Privat-Empirie nahe legte: Das zunächst statisch-leuchtende Radar-Rücklicht beginnt ab etwa 140 Metern Abstand zu blinken. Beim Näherkommen wird es dann schneller. Und das wirkt sich - gefühlt – bei vielen auf ihr Überholverhalten aus: Wieso „ich wurde gesehen, also halte ich Abstand“ funktioniert, wäre psychologisch spannend - auf der Straße zählt aber nur eines: Es wirkt.

Und deshalb gilt für mich das, was ich seit einem Jahr predige weiter und umso mehr: „Nie mehr ohne.“

Mathematisch wäre die Sache leicht erklärt: Der Großteil der Menschen ist gut. Freundlich, höflich, rücksichtsvoll. Auch im Verkehr - unabhängig vom Transportmittel: In der S-Bahn, im Stau auf der Tangente, im SUV, der von hinten anrauscht – oder auf dem Rennrad: 85, 90, 95 vielleicht sogar 99 Prozent verhalten sich absolut korrekt.

Wie viele wirklich? Egal. Man vergisst sie sofort. Im Gegensatz zu den anderen: Den Nahtod-Überholern. Den zu Laut-Telefonierern. Den Rettungsgassen-Befahrern. Aber auch den Rennradlern, die sich wochenends am Donaukanal oder auf der Donauinsel ihr - vermeintliches – Recht auf 35 km/h drängelnd, schneidend und schimpfend durch Spaziergängergruppen erpöbeln wollen.

Rennradlern tut das, was jetzt kommt, weh. Aber: Ja es gibt diese „Kollegen“ (selten „-innen“). Und: ja, sie werden mehr. Auch wenn sich das „Bubble“-Bewusstsein, das „Wir“-Gefühl, sträubt: Das gute R(ennr)ad steht nicht für den guten Charakter des Fahrers. Vielleicht war das früher anders, aber in jeder Gruppe gilt: Je mehr sie „in der Mitte der Gesellschaft“ ankommt, umso repräsentativer für diese Gesellschaft werden die Akteure. Das Rennrad hat die Mitte erreicht.

Darum: Ja, es gibt sie, die Ich-bin-der-Nabel-des-Universums-Fahrer. Die „Gleicheren“. Die, für die durch soziale Intelligenz nachvollziehbare Regeln nicht gelten. Ihr Fahrstil zeigt, wer und was sie sind: Ärsche auf Rädern. Nicht nur im wörtlichen Sinn. Leute, mit denen man weder mitgenannt noch mitgemeint werden will. Aber genau das wird man: „Mit euch Rennradfahrern wird es immer schlimmer.“

Das Blöde: Ganz falsch ist das nicht. Schuld ist die Mathematik: Wächst eine Gruppe, steigt nicht der Anteil aber doch die Anzahl jeder ihrer Teilmengen. Egal wie gut sich also 90, 95 oder sogar 99 Prozent verhalten: Ja, es sind tatsächlich mehr Vollpfosten unterwegs. Dazu kommt: Während Auto-Raser selten auf gemeinsamen Verkehrsflächen mit Fußgängern auftauchen, ist der Rennradler, der Kinder abdrängt, sehr nah, spür- und (beinahe) greifbar.

Was tun? Hm. Schön- und Kleinreden wäre gelogen. Gegen Emotion und Erlebtes sind Mathematik und Statistik sowieso machtlos – und Whataboutismen sind Brandbeschleuniger.

Draußen, auf der Straße, ist das vielleicht anders: Spinner kann man zur Rede stellen - manchmal hilft das sogar. Und Schwächeren mit dreifacher Höflich- und Achtsamkeit begegnen. Gerade Verängstigte bemerken das - und erst wenn sie selbst erzählen, dass es „auch die anderen Rennradler“ gibt, lässt sich das Bild zurechtrücken.

„Frechheit siegt“ ist immer eine Option, mitunter die beste: Wer einen überdimensionalen Plastiksack aus der Tasche kramt, Vorder- und Hinterrad abmontiert und gemeinsam mit dem Rahmen in die Plastikplane stopft, kann nämlich sagen: „Das ist kein Fahrrad – sondern Gepäck.“

Gepäck ist erlaubt. Ist - gängige Maße vorausgesetzt – weder anmelde- noch reservierungs- oder gar gebührenpflichtig. Es fällt weder unter Fahrräder-am-Zug-Quoten noch Fahrradabstellplatz-Regelungen: Dass in einer Tasche, einem Koffer oder in einer Folie kein (zerlegtes) Fahrrad verstaut sein darf, steht nirgendwo.           

Im Gegenteil: Die Schweizer Bahn vertreibt robuste, aber kompakt auf A4-Format zusammenfaltbare „Radsäcke“ sogar selbst. Ähnliche – weniger feste – Taschen gibt es in Webshops ab 35 Euro.

Warum das hier steht? Mein letzter Bike-Trip scheiterte beinahe im Vorfeld. Denn das Rad mit Bahn, Bus oder Flieger mitzunehmen, ist logistisch und organisatorisch oft mühsam - und ungewiss.

Klar: Es geht. Es wird auch besser. Langsam. Sehr langsam. Denn der Dschungel an Regeln und Einschränkungen ist unübersichtlich. Höflich gesagt.

Am einfachsten ist Fliegen: Sport- oder Sondergepäck anmelden – und bezahlen. Und hoffen, dass das Rad trotz (teurem) Spezialkoffer heil ankommt.

Aber ich wollte klimaverträglicher mit der Bahn unterwegs sein. „Es ist kompliziert.“ Ja, bei Fernzügen gibt es – wenige und reservierungspflichtige – Radplätze. Am Railjet, im IC, bei der Westbahn. Sogar im Nightjet. Wobei: bei Letzterem nur für einige Ziele. Mitnahme-Plätze ins Schlafabteil sind rar - und gefühlt weg, bevor Tickets buchbar sind. Regionalzüge? S-Bahn? Ob dort ein Rad-Platzerl frei ist, ist Glückssache - Bike-Tickets muss man dennoch vor Fahrtantritt zahlen.

Vielleicht im Bus? Fernbusse funktionieren wie Fernzüge: rechtzeitig reservieren. Wer zu spät bucht, hat Pech. Immerhin: Man weiß es vorher. Und ob regionale Busse Fahrräder am Heck oder im Anhänger mitnehmen, lässt sich recherchieren. Mühsam. Weil: Jeder Verkehrsverbund tickt anders. Erstens was für Räder offene Buslinien sind, zweitens was die Abwicklung betrifft: Hier muss reserviert werden, dort gilt first-come-first-ride – anderswo gibt es No-Bike-Zeiten. Und wo das Rad ins Fahrzeug darf, entscheidet der Fahrer, wenn alle Plätze belegt sind: Das geschieht mitunter recht - sagen wir mal – „subjektiv“.

Kurz: Rad-Reisen ist ein Lotteriespiel. Deshalb die Flinte ins Korn zu werfen, ist aber keine Option. Nicht für mich. Ich werde im Zug fahren, durch verschiedene Länder, mit unterschiedlichen Linien und mein Fahrrad in einem Schweizer Plastiksack verpacken. Obwohl wir in Wien ja einen anderen Ausdruck für diese Art von Reisetasche haben. Pssst.

In der IT-Welt gibt es einen fiesen Terminus: Layer-8-Problem. Sagt der Techniker Layer-8 atmet der beratene Laie auf: Das klingt nach knifflig. Tatsächlich hakt es bei Layer-8 aber weder an Gerät noch System – sondern am User.

Wieso eine Radcomputerrezension so beginnt? Ganz einfach: Weil ich beim Karoo2 ein typisches Layer-8-Thema hatte. Denn der gehypte Radcomputer von Hammerhead ist in Wirklichkeit natürlich super, kann alles, was so ein Ding können soll. Sogar mehr. Aber: Ich bin „Layer-8“.

Der Grund? Mein vermeintliches Vorwissen. Man fuhr schon andere Computer – und liest daher grundsätzlich keine Betriebsanleitung, sondern fährt munter los. Das rächt sich unterwegs. Etwa weil man keinen Tau hat, wo und wie man Displayanzeigen umkonfigurieren könnte: Die Durchschnittssteigung ist mir egal – ich will hier lesen, wie lange ich unterwegs bin!

Schuld ist der Karoo 2. Der hat mich reingelegt: Einfach und selbsterklärend umgarnte mich das Teil zunächst. Fand und verband sämtliche Sensoren und mein Smartphone wie von selbst. Verband sich mit Strava & Co. Legte mir meine Komoot-Routen ungefragt bereit – und sagte dann (mit lustigem US-Akzent) im Bluetooth-Kopfhörer spanische Gassen und Kreisverkehre präzise an.

Wer sucht, wenn das geht, schon vorab nach dem Display-Umgestaltungs-Protokoll? Eben. Und weil man das selten braucht, liegt es - absolut logisch - in tieferen Ebenen vergraben. Entscheidet man dann in der Pampa, nicht Durchschnittswatt und gefahrene Höhenmeter, sondern Strecke und Fahrzeit neben der Leistung sehen zu wollen, scheitert man natürlich. Erst recht, wenn die Lesebrille daheim liegt - bei dem Display brauche ich sie ja echt nicht. Aber für die Manual-Googelei am Handy dann schon … Schuld ist also wer? Genau: der Hersteller. Ganz klar. 

Natürlich kann der Hammerhead das alles. Es geht ganz leicht. Man müsste nur vor dem ersten Losfahren zwei Minuten denken und drei Minuten hinschauen. Aber dann liebt man ihn. Auch, wegen anderer Features: dem bei Regen abschaltbaren Touchscreen. Dem Adapter für andere Lenkerhalterungen. Dafür, dass der Karoo zwar warnt, wenn er – etwa in engen Serpentinen – kurz den Überblick verliert, aber zuerst neu rechnet und erst dann „bitte wenden“ quäkt: Das gibt‘s auch anders, schlechter.

Also smart, präzise und schnell. Da sieht man über ein echtes Manko gern hinweg: Die fehlende App. Registrieren & Co geht über die Hammerhead-Webseite. Ja eh, das US-Label kooperiert mit Suunto. Auf deren App kann man Fahrt-Daten auch korrigieren. Aber irgendwie ist das komisch.

Noch was zu meckern? Ja: Der Akku hält statt versprochener 12 nur etwas länger als acht Stunden. Reicht eigentlich immer – und ist eine spezielle Ausprägung des Layer-8-Problems, ein altersbedingtes: Im Lesebrillenalter dreht man die Helligkeit rauf. Denn diese Einstellungen habe ich sofort gefunden.

„Das ist halt so.“ Der Radverkäufer lächelte kalt: „Rennradfahren“, dozierte er, „tut weh. Der Schmerz gehört dazu.“ Es waren die 1980er Jahre. Ich saß – zum ersten Mal – auf einem Rennrad. Ein Puch Mistral. Wunderschön. Aber beim ersten Draufsetzen spürte ich: No way! Der Sattel. Die Schultern. Der Nacken. Das Kreuz: Aua! Dabei war ich nur durch die Fahrradabteilung gerollt: Den Sattel hatte der Verkäufer, angeblich einst Tour-Fahrer, – so er – „voll perfekt“ eingestellt: „Den Rest musst du durchstehen.“ 
Ich bin mit dem Mistral höchstens bis zur Schule gefahren. Eine Qual. „Das ist halt so: Schmerz gehört dazu.“ Bald ließ ich es.

Der Satz kommt auch heute noch. Er wird geglaubt. Die zentralen Wahrheiten des Universums gelten eben ewig: Die Erde ist eine Scheibe. Rennradfahren tut weh. Ich bin Optimist: Irgendwann wird sich herumsprechen, dass zumindest die zweite These falsch ist. Dass es anders geht. Ganz anders.

„Macht euch das Fahrrad untertan“ - man kann es einstellen. Anpassen. Quasi zuschneiden. Detailliert, präzise, individuell auf den Punkt. Wie ein Kleid, wie einen Anzug: Wer bei Designer X oder Super-Brand Y satte Summen hinlegt, kauft zwar „von der Stange“, lässt dann aber ändern: Beinlänge, Taille, Ärmel … ganz selbstverständlich.

„Ändern“ mit Rad heißt „Bike Fitting“. Statisch gemessene Maße und Proportionen sind da nicht einmal zweitrangig. Weil auch idente Morphologie und Parameter am Rad komplett unterschiedliche Positionen ergeben können. Und nur um die geht es: Da – „am Bock“ – wird eingerichtet, verschoben, gehoben, gesenkt. Oft entscheiden Nuancen. Es geht um Millimeter, aber viel mehr um Fingerspitzengefühl. Das des Fitters, nicht der aktuell omnipräsenten KI. Es wird justiert, evaluiert, adaptiert - und nochmal probiert. Bis es passt. Das Rad zu dir, nicht du zum Rad.

Weil sich – sogar für Profis – die errechnete perfekte Aero-Position manchmal grausam, unnatürlich und unfahrbar anfühlt. Weil Menschen unterschiedlich sind. Im Detail. Aber genau diese Details machen den Unterschied aus: Schön schnell fahren wird nur, wer gut, zufrieden und gern am Rad sitzt.

Schmerzen führen zum Gegenteil von „gut, zufrieden und gern“. Doch sie sind alles andere als notwendig. Das ist so. Und zwar wirklich.

Lasst uns über Simon reden. Simon heißt in Wirklichkeit anders - und das hat einen Grund: Simon ist Teil meiner „Bubble“, wäre also leicht zu identifizieren. Eigentlich wäre das kein Problem: Simon ist ein netter Kerl – und begeisterter Radfahrer.

Allerdings hat er eine nervige Eigenschaft: Er gibt Ratschläge. Ständig und unaufgefordert. Als Frau würde ich „mansplaining“ sagen. Allerdings belehrt – und nervt – Simon geschlechtsneutral.

Was das mit Radfahren zu tun hat? Viel: Simon erklärt am liebsten, was man am Rad alles besser machen könnte. „Am“ bedeutet „auf dem“ – also Tuning. Simon referiert, zeigt – und rechnet vor, wieviel Watt, wie viele Sekunden das Einsparen von soundso viel Gramm pro soundso vielen Kilometern bringt: Er missioniert. Gnadenlos.

Nicht, dass Simon unrecht hätte. Im Gegenteil! Wenn Simon ultraleichte Komponenten lobt, über Hochprofilfelgen, Aero-Laufräder und -rahmen, ultraleichte Naben und bechichtete Ketten jubelt, Reifendimensionen und -gummimischungen besingt, schlackern mir die Ohren. X-Prozent weniger Rollwiderstand bringen Y Prozent Vortrieb: 

Bumm! Die paar Gramm bei Flaschenhalter, Steckachse, Sattelrohr, Kurbel und Lenkervorbau ergeben kumuliert … : Oida! In Lenker und Rahmen verlegte Züge, der aerodynamische Halter für den Super-Radcomputer sparen an Luftwiderstand … : Hui!

Simon weiß: Masse fällt nur bergauf oder an bewegten Teilen ins (sic!) Gewicht. Reibung frisst und kostet Energie und Kraft. Darauf gilt es zu achten. Simon achtet. Aber sowas von!

Ich gebe zu: Wenn ich Simons weiß beschichtete Kette und extragroßen Schaltröllchen sehe, hyperventiliere ich. Das macht mich gelb vor Neid. Ab und zu weine ich auch: Simon und ich sind in etwa gleich proportioniert. Manchmal sagt er: „Probier es: Fahr!“

Und – alter Schwede! – nach dem Unterschied, den all das Kleinzeug ausmacht, könnte ich Opern schreiben.

Trotzdem bin ich in normaler Kluft mit normalem Helm auf meinem normalen Straßenrad schneller als er. Denn Simon wiegt 15 Kilo mehr als ich. Lebt, höflich gesagt, „eher undiszipliniert“. Ich spreche das nicht an – Simons Frau schon: „Iss endlich gesund! Finger weg vom Zuckerzeug – da verlierst sofort zwei Kilo! Beim Rad ersparst dir so 2.000 Euro!“, höhnt sie. Simon wird dann grantig.

Ich mische mich nicht ein. Denn Simons Frau hat recht - aber doch den falschen Blickwinkel: Ich esse und lebe zwar gesünder als Simon. Aber wenn ich es mir leisten könnte, sähe mein Rad aus wie seines. Mindestens: Ich wählte nämlich nicht das „oder“, sondern das „und“.

Also: Die Viererbande - zwei Männer, zwei Frauen - die ich bei Greifenstein beim Wassertanken traf und mit dieser Frage konfrontierte, sah mich ratlos an: „Woher sollen wir das wissen?“ - Naja, ihr seid in Jumbo-Visma-Outfits unterwegs. – „Ist halt ein geiles Team.“ – Eh, drum frag ich ja …

Das Gespräch endete unentschieden, ich googelte daheim: Jumbo ist der niederländische Billa, Visma ein norwegisches IT-Unternehmen. Und: Nein, natürlich muss man das nicht wissen, wenn man dem einstigen Rabobank-Team zujubelt. Aber: Deren Logos großformatig auf der Brust zu tragen, ist halt was anderes. Überspitzt formuliert: Stünde „KKK“ auf meinem Trikot, sollte ich wissen, welche Botschaft ich verbreite.

Versteh mich nicht falsch: Möge jede und jeder in dem G‘wand glücklich werden, in dem er oder sie sich wohl fühlt. Aber ein bisserl komisch ist es schon, wenn Menschen mit – höflich gesagt – Durchschnittskörpern mit – noch höflicher gesagt – Durchschnittsleistungen in Profimontur antreten. Obwohl ich sowas auch in meiner Familie hab: Mein Neffe geht ausschließlich im Chelsea-Dress kicken. Der Bub ist halt neun….

Aber eigentlich hatte ich geglaubt, dass sich das Thema Profiteam-Radtrikots und Hobby-Radler:innen überlebt hat. Ja, früher radelte halb Österreich als Elk-Haus: Es gab im Sportgeschäft halt kaum was anderes. Aber schon zu Jan-Ulrich-Zeiten musste man sich beim Bergaufsterben in Hadersfeld hin und wieder spöttisch fragen lassen, ob das EPO aus sei – vom Team Telekom sei man schließlich Anderes gewohnt. „Ach, du zahlst dafür, Litfaßsäule zu sein?“ - und weg waren sie, die Spötter, in ihren schicken, stylischen Outfits.

Ja eh: Auch mit Pas Normal Studios, Café du Cycliste & Co gibt man ein Statement ab. Zeigt Zugehörigkeit, ist Teil einer stetig wachsenden Bewegungs-Bewegung. Und macht bei etwas mit, das meine bäumeumarmende Tante gerne als „Modezirkus“ zu geißeln versucht. Nur: Sogar diese politisch hyperkorrekte Frau legt mit ihrem Outfit Zeugnis davon ab, was ihr wichtig ist. Und findet allein schon kraft ihrer Gesundheitsschuhe Anschluss und Bestätigung von Ihresgleichen, oft völlig unbekannten Menschen. Das ist gut, richtig und wichtig – weil wir Gemeinschaftswesen sind. Auch am Rad. 

 Nur: Auf die Idee, sich die Namen von Öko-Gemüse-Labels, Naturkosmetik-Ketten oder Bio-Plumspklo-Startups auf ihre Batikkleider zu sticken oder dafür auch noch zu zahlen, käme meine Tante nie. Sowas tun nur Radfahrer:innen!

Wenn dieser Text erscheint, bin ich gerade aus Italien zurück. Und träume von einer Woche Rennradfahren in Cesenatico. Von Fahrten nach San Marino, über einige der „Nove Colli“, Touren zwischen Cesena und Rimini. Nicht nur wegen Landschaften, Klima und Kaffee, sondern auch der Art und Weise, wie man hier am Rad respektiert und behandelt wird.

Ja eh: Auch in Italien kann man Pech haben. Auch dort wären mir seitliche Sicherheitsabstände, wie sie in Deutschland bereits im Gesetz stehen und in Österreich nun - hoffentlich - endlich kommen, mehr als recht.

Nur sind Gesetze nur so gut, wie sie kontrolliert, durchgesetzt und – Menschen sind halt so – wohl nur deshalb befolgt werden. Doch Wortmeldungen aus dem organisierten Autolobby-Bereich machen mich, höflich formuliert, skeptisch: Wenn Verkehrsjuristen und Verkehrssprecher jammern, dass durch verpflichtende 1,50 Meter das Rad-Überholen im Gegenverkehr oder im Ortsgebiet, „mühsam bis unmöglich wird, weil man da ja einen kompletten Spurwechsel machen müsste“, ist das kein Kommentar zu geplanten Gesetzesänderungen, sondern ein Geständnis. Ein Geständnis, dass und wie seit Jahrzehnten geltendes Recht ignoriert wird. Auch von der Behörde. Denn streng genommen

meldet sich jeder, der derlei öffentlich sagt, zur Führerscheinabgabe oder zumindest -nachschulung an: Für das Überholen von Radfahrern sind schon bisher „ausreichende“ Seitenabstände vorgeschrieben. Wie die zu errechnen sind, ist Stoff der Führerscheinprüfung.

Könnte es ohne diese gesetzliche Regelung gehen? Nur, wenn wie in Italien das Antippen der Hupe nicht „Schleich di’, O….“ sondern „Ich hab’ Dich gesehen - erschrick nicht,“ bedeutet. Wenn Gewissheit herrscht, dass niemand den Aschenbecher exakt vor meinem Kopf aus dem Fenster kippt, beim Überholvorgang die Scheibenwaschanlage anwirft, eine Vollbremsung mit Rechtsschwenk einleitet oder versucht, die Fliegen von der Außenkante seines rechten Rückspiels an meiner Hose abzuwischen. Wenn kein Auto quer durch eine Gruppe oder unmittelbar vor einem einzelnen Radfahrer rechts abbiegt. Wenn solche Straf-, Zorn-, Frust- oder Belehrungsmanöver, die für Radfahrer leicht tödlich enden können, aufhören, dann braucht es diese Gesetzesnovelle nicht mehr.

Aber bis dieses Verhalten aus der DNA der österreichischen Autofahrer herausgelehrt, -kontrolliert und, leider wohl auch, -gestraft sein wird, werden Jahre, Jahrzehnte, vergehen.

Und nur ein Schelm würde an dieser Stelle noch anmerken, dass das Problem vielleicht ja einfach männlich ist – weil wir fünf Zentimeter ja oft auch für 30 halten...