Lasst uns über Simon reden. Simon heißt in Wirklichkeit anders - und das hat einen Grund: Simon ist Teil meiner „Bubble“, wäre also leicht zu identifizieren. Eigentlich wäre das kein Problem: Simon ist ein netter Kerl – und begeisterter Radfahrer.

Allerdings hat er eine nervige Eigenschaft: Er gibt Ratschläge. Ständig und unaufgefordert. Als Frau würde ich „mansplaining“ sagen. Allerdings belehrt – und nervt – Simon geschlechtsneutral.

Was das mit Radfahren zu tun hat? Viel: Simon erklärt am liebsten, was man am Rad alles besser machen könnte. „Am“ bedeutet „auf dem“ – also Tuning. Simon referiert, zeigt – und rechnet vor, wieviel Watt, wie viele Sekunden das Einsparen von soundso viel Gramm pro soundso vielen Kilometern bringt: Er missioniert. Gnadenlos.

Nicht, dass Simon unrecht hätte. Im Gegenteil! Wenn Simon ultraleichte Komponenten lobt, über Hochprofilfelgen, Aero-Laufräder und -rahmen, ultraleichte Naben und bechichtete Ketten jubelt, Reifendimensionen und -gummimischungen besingt, schlackern mir die Ohren. X-Prozent weniger Rollwiderstand bringen Y Prozent Vortrieb: 

Bumm! Die paar Gramm bei Flaschenhalter, Steckachse, Sattelrohr, Kurbel und Lenkervorbau ergeben kumuliert … : Oida! In Lenker und Rahmen verlegte Züge, der aerodynamische Halter für den Super-Radcomputer sparen an Luftwiderstand … : Hui!

Simon weiß: Masse fällt nur bergauf oder an bewegten Teilen ins (sic!) Gewicht. Reibung frisst und kostet Energie und Kraft. Darauf gilt es zu achten. Simon achtet. Aber sowas von!

Ich gebe zu: Wenn ich Simons weiß beschichtete Kette und extragroßen Schaltröllchen sehe, hyperventiliere ich. Das macht mich gelb vor Neid. Ab und zu weine ich auch: Simon und ich sind in etwa gleich proportioniert. Manchmal sagt er: „Probier es: Fahr!“

Und – alter Schwede! – nach dem Unterschied, den all das Kleinzeug ausmacht, könnte ich Opern schreiben.

Trotzdem bin ich in normaler Kluft mit normalem Helm auf meinem normalen Straßenrad schneller als er. Denn Simon wiegt 15 Kilo mehr als ich. Lebt, höflich gesagt, „eher undiszipliniert“. Ich spreche das nicht an – Simons Frau schon: „Iss endlich gesund! Finger weg vom Zuckerzeug – da verlierst sofort zwei Kilo! Beim Rad ersparst dir so 2.000 Euro!“, höhnt sie. Simon wird dann grantig.

Ich mische mich nicht ein. Denn Simons Frau hat recht - aber doch den falschen Blickwinkel: Ich esse und lebe zwar gesünder als Simon. Aber wenn ich es mir leisten könnte, sähe mein Rad aus wie seines. Mindestens: Ich wählte nämlich nicht das „oder“, sondern das „und“.

Also: Die Viererbande - zwei Männer, zwei Frauen - die ich bei Greifenstein beim Wassertanken traf und mit dieser Frage konfrontierte, sah mich ratlos an: „Woher sollen wir das wissen?“ - Naja, ihr seid in Jumbo-Visma-Outfits unterwegs. – „Ist halt ein geiles Team.“ – Eh, drum frag ich ja …

Das Gespräch endete unentschieden, ich googelte daheim: Jumbo ist der niederländische Billa, Visma ein norwegisches IT-Unternehmen. Und: Nein, natürlich muss man das nicht wissen, wenn man dem einstigen Rabobank-Team zujubelt. Aber: Deren Logos großformatig auf der Brust zu tragen, ist halt was anderes. Überspitzt formuliert: Stünde „KKK“ auf meinem Trikot, sollte ich wissen, welche Botschaft ich verbreite.

Versteh mich nicht falsch: Möge jede und jeder in dem G‘wand glücklich werden, in dem er oder sie sich wohl fühlt. Aber ein bisserl komisch ist es schon, wenn Menschen mit – höflich gesagt – Durchschnittskörpern mit – noch höflicher gesagt – Durchschnittsleistungen in Profimontur antreten. Obwohl ich sowas auch in meiner Familie hab: Mein Neffe geht ausschließlich im Chelsea-Dress kicken. Der Bub ist halt neun….

Aber eigentlich hatte ich geglaubt, dass sich das Thema Profiteam-Radtrikots und Hobby-Radler:innen überlebt hat. Ja, früher radelte halb Österreich als Elk-Haus: Es gab im Sportgeschäft halt kaum was anderes. Aber schon zu Jan-Ulrich-Zeiten musste man sich beim Bergaufsterben in Hadersfeld hin und wieder spöttisch fragen lassen, ob das EPO aus sei – vom Team Telekom sei man schließlich Anderes gewohnt. „Ach, du zahlst dafür, Litfaßsäule zu sein?“ - und weg waren sie, die Spötter, in ihren schicken, stylischen Outfits.

Ja eh: Auch mit Pas Normal Studios, Café du Cycliste & Co gibt man ein Statement ab. Zeigt Zugehörigkeit, ist Teil einer stetig wachsenden Bewegungs-Bewegung. Und macht bei etwas mit, das meine bäumeumarmende Tante gerne als „Modezirkus“ zu geißeln versucht. Nur: Sogar diese politisch hyperkorrekte Frau legt mit ihrem Outfit Zeugnis davon ab, was ihr wichtig ist. Und findet allein schon kraft ihrer Gesundheitsschuhe Anschluss und Bestätigung von Ihresgleichen, oft völlig unbekannten Menschen. Das ist gut, richtig und wichtig – weil wir Gemeinschaftswesen sind. Auch am Rad. 

 Nur: Auf die Idee, sich die Namen von Öko-Gemüse-Labels, Naturkosmetik-Ketten oder Bio-Plumspklo-Startups auf ihre Batikkleider zu sticken oder dafür auch noch zu zahlen, käme meine Tante nie. Sowas tun nur Radfahrer:innen!

Wenn dieser Text erscheint, bin ich gerade aus Italien zurück. Und träume von einer Woche Rennradfahren in Cesenatico. Von Fahrten nach San Marino, über einige der „Nove Colli“, Touren zwischen Cesena und Rimini. Nicht nur wegen Landschaften, Klima und Kaffee, sondern auch der Art und Weise, wie man hier am Rad respektiert und behandelt wird.

Ja eh: Auch in Italien kann man Pech haben. Auch dort wären mir seitliche Sicherheitsabstände, wie sie in Deutschland bereits im Gesetz stehen und in Österreich nun - hoffentlich - endlich kommen, mehr als recht.

Nur sind Gesetze nur so gut, wie sie kontrolliert, durchgesetzt und – Menschen sind halt so – wohl nur deshalb befolgt werden. Doch Wortmeldungen aus dem organisierten Autolobby-Bereich machen mich, höflich formuliert, skeptisch: Wenn Verkehrsjuristen und Verkehrssprecher jammern, dass durch verpflichtende 1,50 Meter das Rad-Überholen im Gegenverkehr oder im Ortsgebiet, „mühsam bis unmöglich wird, weil man da ja einen kompletten Spurwechsel machen müsste“, ist das kein Kommentar zu geplanten Gesetzesänderungen, sondern ein Geständnis. Ein Geständnis, dass und wie seit Jahrzehnten geltendes Recht ignoriert wird. Auch von der Behörde. Denn streng genommen

meldet sich jeder, der derlei öffentlich sagt, zur Führerscheinabgabe oder zumindest -nachschulung an: Für das Überholen von Radfahrern sind schon bisher „ausreichende“ Seitenabstände vorgeschrieben. Wie die zu errechnen sind, ist Stoff der Führerscheinprüfung.

Könnte es ohne diese gesetzliche Regelung gehen? Nur, wenn wie in Italien das Antippen der Hupe nicht „Schleich di’, O….“ sondern „Ich hab’ Dich gesehen - erschrick nicht,“ bedeutet. Wenn Gewissheit herrscht, dass niemand den Aschenbecher exakt vor meinem Kopf aus dem Fenster kippt, beim Überholvorgang die Scheibenwaschanlage anwirft, eine Vollbremsung mit Rechtsschwenk einleitet oder versucht, die Fliegen von der Außenkante seines rechten Rückspiels an meiner Hose abzuwischen. Wenn kein Auto quer durch eine Gruppe oder unmittelbar vor einem einzelnen Radfahrer rechts abbiegt. Wenn solche Straf-, Zorn-, Frust- oder Belehrungsmanöver, die für Radfahrer leicht tödlich enden können, aufhören, dann braucht es diese Gesetzesnovelle nicht mehr.

Aber bis dieses Verhalten aus der DNA der österreichischen Autofahrer herausgelehrt, -kontrolliert und, leider wohl auch, -gestraft sein wird, werden Jahre, Jahrzehnte, vergehen.

Und nur ein Schelm würde an dieser Stelle noch anmerken, dass das Problem vielleicht ja einfach männlich ist – weil wir fünf Zentimeter ja oft auch für 30 halten...

Erinnert sich noch jemand an die „Ever Given“? Ja genau, jenes Containerschiff, das vorigen März im Suezkanal feststeckte - und dieses Nadelöhr der internationalen Handelswege sechs Tage blockierte.

Neben dem 400 Meter langen Riesenfrachter, dessen Bug sich in die Uferböschung gegraben hatte, brannte sich da noch ein Bild in das globale Bewusstsein ein: Die Ever Given zeigte, wie verletzlich Lieferketten sind. Wie rasch alles steht, wenn da ein Glied reißt, ein Rädchen blockiert. Und wie sehr das jede und jeden trifft.

Was das mit Radfahren zu tun hat? Viel. Nicht nur wegen jenes Memes, bei dem ein Pfeil auf einen Container des Frachters zeigte: „Deine Schaltgruppe ist genau hier.“ Der Witz war keiner: Die (angeblich) auf der Ever Given liegenden Schaltgruppen – und damit das Rad an sich – wurden zum Erklärmodell für globale Lieferketten.

Geschichten von Fahrradhändlern, die Kunden im Sommer 2021 auf Liefertermine im Herbst einschworen „aber: Herbst 2022“, fanden sich alsbald in vielen Medien. Klagelieder von nicht lieferbaren Ketten oder Bremsbelägen ebenso. Wer ein Kinderrad einer angesagten Marke sucht, zahlt für Gebrauchtbikes oft immer noch mehr, als für Neuware – die es eh kaum gibt.

An der Ever Given liegt das natürlich nicht: Vor der Havarie kam Corona. In den Lockdowns entdeckten Städterinnen und Städter das Fahrrad. Doch schon in den Jahren zuvor war der Bike-Boom im „Mainstream“ angekommen. Die Klimakrise und der Dauerstau im Stadtverkehr, aber auch der Mega-Hype um E-Bikes hatten das Fahrrad zum Sehnsuchtsobjekt aller Mobilität gemacht: Der Absatz stieg mancherorts um bis zu 40% an – und das über drei, vier Jahre hinweg. Der Handel tat, was logisch war: Er orderte vor Saisonbeginn mehr und mehr Räder bei den Herstellern – und die fuhren die Produktion hoch.

Dann kam Corona: Während in Europa noch mehr Menschen aufs Rad wollten, mussten in Fernost große Werke in den Lockdown. Aber auch wenn nur ein Kleinteil fehlte, stand alles. Ein Beispiel? Im Frühsommer 2020, der für Indoor-Fahrräder eigentlich toten Saison, wurden in Europa mehr „Smart Trainer“ bestellt als sonst das Jahr über weltweit. Smarttrainer haben einen Chip. Der ist meist ident mit dem bekannter Smartphone. Die wenigen Werke, die ihn produzieren, waren mit der Handychipherstellung aber bis Jahresende voll ausgelastet.

Ähnliche Geschichten lassen sich für fast alle Bike-Teile erzählen: Ketten, Bremsen, Reifen – sogar Speichen. Die Produktion war überall längst am Anschlag. Doch die Nachfrage stieg bei „normalen“ Bikes exorbitant und explodierte bei den E-Rädern – und im Lockdown fehlte dann eine Kleinigkeit – oder man musste zusperren.

Der nächste Schritt war klar: Ein seriöser Hersteller, der sieht, dass er heuer nicht liefern kann, reduziert die bespielbaren Mengen für das Folgejahr. Manche Händler konnten plötzlich nur ein Drittel ihrer Vor-Corona-Ordervolumina vorbestellen. Gleichzeitig rannten ihnen die Kunden die Bude ein …

Wieso das bei Fahrrädern so viel sichtbarer ist als – zum Beispiel – bei Autos? Weil der Automarkt bestenfalls stagniert. Der Radmarkt ist explodiert. Und viel kleinteiliger. Beispiel Marktführer Specialized versus Volkswagen. Fragen? Außerdem sind Autokäufer Wartezeiten bei Sonderwünschen schon lange gewohnt.

Wie es nun weiter geht? Es wird besser. 2023.  Wenn nicht ein neuer Lockdown oder, so wie jetzt, ein Krieg auch alle friedlichen globalen Wirtschaftszusammenhänge weiter massiv in Mitleidenschaft zieht.

Am wenigsten betroffen ist von Wartezeiten und Engpässen übrigens, wer sich für Nischenmarken aus kleinen Läden statt Mega-Ketten interessiert: Kleine Manufakturen können flexibel und kurzfristig, fast auf Zuruf, bauen und liefern. Riesenwerke mit tausenden Mitarbeitern dagegen müssen Logistik, Produktion und Ressourcenmanagement lang- und längerfristig planen. Das macht unbeweglich: Da genügt oft eine Kleinigkeit – und alles steht. Mit einem Rattenschwanz an Folgeproblemen.

So wie bei der Ever Given.

Die Frage ist immer die gleiche: Wen will man erreichen – und mit wem redet man tatsächlich? Auch wenn Sie jetzt nicken und sagen, dass es eine Binsenweisheit der - jeder! – Kommunikation sei, zu wissen, mit wem man wie spricht, heißt das keineswegs, dass das in der Praxis beherzigt wird. Nein, auch nicht in der professionellen.

Radkolumnen, aber auch Rad-Foren, eignen sich hervorragend zur Polarisierung und zum Einbetonieren eigener Position. Hier kann man vor und mit Verbündeten polemisieren. Aber auch der „Feind“ weiß, dass man genau hier die beste „Munition" findet. Wo sonst lässt sich jedes (Vor)urteil, jedes Klischee, treffsicher bestätigen?

Braucht es da also eine weitere Radkolumne, noch eine Plattform? Wir meinen: Ja. Nicht zuletzt, um zu betonen, dass die Welt nicht schwarz-weiß ist. Um zu sagen, dass Grau- und Zwischentöne wichtig sind. Grelle Farbtupfer. Und mitunter auch Ein- und Widerspruch.

Nicht, weil es nicht wichtig oder gar falsch wäre, auf jenseitige Wegeplanung, gestrige Mobilitäts­politik, veraltete Verkehrskonzepte und groteske (Straßen-)Rechtsnormen hinzuweisen. Sondern weil auch da das „Wie“ zählt. Das Wie, das Narrativ, definiert, wen man erreicht – und wen nicht: In einem positiven Umfeld wie dem von Veletage und Velozette muss auch das Fröhliche, das Schöne und das Lebensbejahende in den Vordergrund gerückt werden.

Darf das Lächeln beim und die Freude am Radfahren nie fehlen. Und soll der Blick auf Lösungen gerichtet sein: Jammern allein bringt niemanden weiter. Holt niemanden aufs Rad. Wird die Welt auch sonst nicht retten.

Weil es am Rad längst weniger Gründe zum Jammern als zum Jubeln gibt – sonst würden wir nämlich alle nicht Radfahren. Egal im Alltag und im Verkehr, in der Freizeit oder mit sportlichem Ehrgeiz. Radfahren ist physikalisch eine Übung, in der es gilt, das Gleichgewicht zu finden und zu halten. Ohne diese Balance wäre einspuriges Vorwärtskommen nicht denkbar.